Порушення кримських морських санкцій в листопаді 2017 року: експорт зерна, імпорт цементу та ільменіту

Моніторингова група Майдану Закордонних Справ та BlackSeaNews продовжує публікації результатів постійного моніторингу порушень морськими судами українських і міжнародних санкцій відносно окупованого Росією Криму.

Андрій Клименко

головний редактор BlackSeaNews, керівник моніторингової групи фонду "Майдан закордонних справ"

експерт, голова наглядової ради фонду


Моніторингова група Майдану Закордонних Справ та BlackSeaNews продовжує публікації результатів постійного моніторингу порушень морськими судами українських і міжнародних санкцій відносно окупованого Росією Криму.

До уваги читачів - основні тенденції та особливості ситуації в період з 1 по 30 листопада 2017 року, а також узагальнена інформація з початку 2017 року.

Основні тенденції за 11 місяців 2017:
Ліван закріплює лідерство

 

Загальна кількість суден-порушників з урахуванням суден постійного базування та у відстої і ремонті по місяцях 2017 року

 

З дати незаконної анексії Криму, 18 березня 2014 року, станом на 1 грудня 2017 загальна кількість морських суден – порушників режиму окупованої території та міжнародних санкцій в портах Кримського півострову становить 328. 

Всі вони внесені до загальної Бази даних, яка оновлюється щоденно.

На 1 травня 2017 загальна кількість порушників з початку окупації становила 299, на 1 вересня - 313, на 1 листопада - 323, на 1 грудня - 328.

Повний список "новачків чорного списку", що зафіксовані в портах Криму у листопаді див. тут: Список суден-порушників кримських морських санкцій, що вперше зафіксовані в портах Кримського півострову в листопаді 2017

Загальна кількість суден-порушників, що зафіксовані протягом листопада 2017, як і в жовтні, становить 81. З них 58 (71,6%) належать судновласникам Росії, а 23 - інших країн: 9 - Лівії, 5 - Туреччини, 4 - Румунії, 2 - Єгипту, 1 - Сирії, 1 - Греції, 1- Німеччини.

Для адекватного відображення процесів і тенденцій Моніторингова група відокремлює такі групи суден-порушників:

1. судна, що знаходяться у відстої та/або ремонті, тобто не здійснюють перевезень, а "поповнюють пакет замовлень" суднобудівельних та судноремонтних підприємств Севастополя та Керчі; в листопаді 2017 року таких суден зафіксовано - 12.

Зазначимо, що до їх складу в листопаді 2017 увійшов круїзній лайнер KNYAZ VLADIMIR, що здійснював в 2017 році круїзи Сочі-Новоросійськ-Ялта-Севастополь-Сочі.

Повний список цієї категорії суден див. тут: Список суден-порушників, що знаходяться в ремонті або відстої в портах Кримського півострову за листопад 2017 року

2. активні судна, що здійснюють вантажні та/або пасажирські перевезення до Криму з портів з-за меж Кримського півострову. Їх ми, в свою чергу, розділяєм на дві категорії:

2.1. судна, що постійно базуються в портах Кримського півострова, це переважно пороми;

Протягом листопада 2017 року до суден, що постійно базуються в портах Кримського півострову відносились пороми з базуванням на Керч (19), судна, що займаються хижацькою добичею піску в районі Бакальської коси з базуванням на Севастополь (4), пасажирські катамарани, передані з Сочі, базування Севастополь (2), та судна забезпечення Керченського порту (4), загальна кількість - 29 суден.

Повний список цієї категорії суден див. тут: Список морських суден - порушників санкцій, що постійно базуються в портах окупованого Кримського півострова на 30 листопада 2017 року

2.2. зовнішні судна, тобто ті, що здійснюють перевезення з/до портів Кримського півострова до/з портів РФ (крім порту Кавказ, тобто поромної переправи) та інших зарубіжних країн.

Ліванський суховантаж LADY REA 14.11 17 вивіз з севастопольского зернового терміналу "Авліта" до сирійського порту Тартус 8000 тонн кримського зерна

 

Протягом листопада 2017 року в портах Кримського півострову зафіксовано 40 таких суден, в тому числі: 17 належать судновласникам РФ, 10 - Лівану, 5 - Туреччини, 4 - Румунії, 2 - Єгипту, 1 - Сирії, 1 - Німеччини.

Повний список цієї категорії суден див. тут: Список зовнішніх активних суден-порушників санкцій за листопад 2017 року

В таблиці, що наведена нижче - статистика по місяцях з початку 2017 року.

 

Динаміка кількості та належність суден-порушників судновласникам РФ та інших зарубіжних країн у 2017 році станом на 1 листопада

Місяць, 2017

Загальна кількість порушників 
(з урахуванням суден постійного базування та в ремонтах) *
В тому числі порушників у власності компаній РФ

Кількість "зовнішніх" активних порушників 
(крім суден постійного базування та в ремонтах)

Кількість "зовнішніх" активних порушників у власності компаній РФ

Кількість "зонішніх" активних порушників у власності іноземних компаній крім РФ

 

   

 

 

 

січень

83 71

24

12

12

лютий

84 72

25

13

12

березень

85 75

25

15

10

квітень

75 66

32

23

9

травень

68 60

27

19

8

червень

71 61

31

21

10

липень

77 60

36

19

17

серпень

74 54

32

12

20

вересень

82 62

39

19

20

жовтень

81 58 38 15 23

листопад

81 58 40 17 23

 

У листопаді 2017 збереглася тенденція кінця минулого літа - чисельність "зовнішніх" іноземних суден, крім РФ, що заходили до портів окупованого Криму з метою забороненого експорту кримської продукції, перебільшує кількість російських суден (крім поромів), які перевозили товари до Криму.

Як і в жовтні, у листопаді 2017 кількість "зовнішніх" іноземних порушників склала 23 одиниці. Чисельність "зовнішніх" суден російських власників склала 17 (крім поромів та інших суден постійної кримської дислокації кількістю 29 та суден в ремонті - 12).

 

Загальна кількість активних суден-порушників (без урахування суден постійного базування та у відстої і ремонті) по місяцях 2017 року

 

Як ми повідомляли, у вересні 2017 вперше (не тільки у порівнянні з літніми місяцями, а в цілому за весь період моніторингу з березня 2014 року) на перше місце за ознакою країни реєстрації судновласників-порушників вийшов «ліванський торгівельний флот», який надав тоді для забезпечення кримського експорту 8 суден. 

В жовтні 2017 ця тенденція зберіглася - 8 суден з Лівану, а  в листопаді посилилася - 9 суден ліванських судновласників.

 

Що возили до портів окупованого Криму
в листопаді 2017 року. Деякі особливості

 

Структура перевезень до портів окупованого Криму
(крім поромів) в листопаді 2017 року

 

Основний потік товарі, що ввозяться до портів окупованого Криму (крім поромної переправи, через яку йде основний потік вантажів), надходить з портів Росії та на російських суднах.

Основні обсяги перевезень - це будівельні матеріали (пісок, щебінь), а також дизельне пальне та склотара (пляшка) для розливу вина та пива, а також споживчі товари.

Крім того, щомісячно фіксуються вантажі ільменітової руди (сировина для виробництва двоокису титану) для кримського заводу "Титан", місто Армянськ у Північному Криму. 

Повний список див. тут: Перевезення вантажів до портів окупованого Криму в листопаді 2017 року

В цілому до портів окупованого Криму в листопаді 2017 морськими суднами (крім поромів) було доставлено:

Тип вантажу Обсяг, тонн До якого порту та звідки
     
пісок 7 500  Севастополь, з портів РФ
цемент  18 000  Севастополь, в тому числі 10 тис. т. з Туреччини
дизельне паливо 11 000  Керч, з портів РФ)
ільменітова руда 13 000  Керч, в тому числі 10 тис. т. з Норвегії, 3,0 тис т. - не встановлено
склотара (пляшка)  600  Керч, з портів РФ
споживчі товари 6 000  Керч - 3,5 тис. т. з Зонгулдака, Севастополь - 2,5 тис. т. з Новоросійська
всього: 56 100 в тому числі з РФ - 30,6 тис. т.; з інших країн - 26 500 т.

Всього морськими перевезеннями вантажів до портів окупованого Криму (крім поромів) займалися 11 з 17 суден, що перебувають у власності компаній РФ, а також 4 з 23-х суден, що належать судновласникам інших країн.

 

10 тисяч тон цементу:
з Туреччини до Севастополя

Зазвичай весь обсяг ввезення товарів до Криму забезпечувався торговим флотом судновласників РФ. В листопаді до нього почали залучати судна інших іноземних крах, які звичайно заходили за кримськимі експортними вантажами у баласті, тобто без вантажу.

Відомий порушник кримських санкцій, що належить румунському судновласнику, суховантаж NADALINA (IMO: 8215754), 14 листопада 2017 доставив до Севастопольського морського рибного порту 5000 тон цементу з турецького чорноморського порту Бартин, потім перйшов до головної бухти Севастополя до зернового терміналу "Авліта" (що й після окупації та анексії Криму повязують з холдингом СКМ Рената Ахметова), де прийняв вантаж 4500 тон зерна для порта Тартус в Сирії.

NADALINA (IMO: 8215754) заходить в баласті до турецкького порту Бартін для прийняття вантажу цемента на Севастополь, фото Babür HALULU.

NADALINA

Flag: Sierra Leone

Vessel type: General Cargo
 

Former name(s):
Rainbow S (2013)
East Express (2010)
Taurus (2002 Aug)
Hirsholm (2000)
Nordia (1996)
Anna (1989)

 

IMO: 8215754
MMSI: 667005244
Callsign: 9LD2544

Gross tonnage: 1,983 tons
Summer DWT: 5,722 tons
Length: 97 m
Beam: 16 m
Draught: 5.7 m

Build year: 1983

Ship manager/Commercial manager

RUAD MARINE SERVICES SRL 3rd Floor, Bulevardul Mamaia 122, 900673 Constanta, Romania. since 01/06/2014

ISM Manager RUAD MARINE SERVICES SRL 3rd Floor, Bulevardul Mamaia 122, 900673 Constanta, Romania. since 01/06/2014

Registered owner
AMRO GATE MARINE SA Care of Ruad Marine Services Srl , 3rd Floor, Bulevardul Mamaia 122, 900673 Constanta, Romania. since 10/08/2013

Sevastopol:

14.11.17 - СМРП из Бартин, цемент 5000

18.11.17 - к Авлита зерно, ушел 23.11. Тартуc зерно 4500

 

Таку ж схему - з Туреччини цемент в Севастополь, з Севастополя зерно в Сирію або Ліван - в листопаді 2017 продемонстрував ще один з "ветеранів" нашого "чорного списку" - ліванський суховантаж RANDA (IMO: 8414283). 17 листопада він доставив 5000 цементу в Севастополь, розвантажився на терміналі "Авліта", потім 25 листопада перейшов до Камишовоъ бухти, де завантажив зерно на Бейрут.

 

RANDA (IMO: 8414283) виходить з головної бухти Севастополя після розвантаження цементу і прямує до Камишової бухти під завантеження зерном 25.11.17

 

RANDA

Flag: Togo (since 01/01/2017)

Vessel type:
General Cargo

IMO: 8414283
Callsign: D6A2011

Gross tonnage: 2,831 tons
Summer DWT: 5,160 tons

Build year: 1984
Builder: Shin Kochi Jyuko
Kochi, Japan
 

Registered owner

ALKARRA RI Care of ISM Group Inc, 3rd Floor, Yakobian Building, al-Kuwait Street, Beirut, Lebanon. since 12/01/2017

Ship manager/Commercial manager
ISM GROUP INC 3rd Floor, Yakobian Building, al-Kuwait Street, Beirut, Lebanon. since 15/08/2013

Sevastopol:

17.11.17 - Авлита 20 из Самсун, цемент 5100, 25.11. - перешвартовка от Авлита в СМРП зерно, ушел 28.11 Бейрут зерно

 

 

Фактичне відкриття 
нової поромної лінїї Зонгулдак - Керч

В попередній доповіді - Порушення кримських морських санкцій в вересні-жовтні 2017 року: лівансько-єгипетський флот - ми зазначали таке: 

 

6 жовтня 2017 року керівництво палати судноплавства торговельно-промислової палати Туреччини спрямувало всім суб’єктам морських перевезень та портового бізнесу циркулярного листа «Визначені принципи судноплавства ї у регіонах Чорного моря і Криму», в якому йдеться про необхідність «вжити запобіжні заходи з урахуванням зовнішньої політики нашої країни, пов’язаної з обмеженнями, накладеними на заходи суден у порти Криму».

 

Водночас, саме в жовтні ми спостерігали початок застосування схем обходу цих заборон:  відомий порушник турецький пором ERKE в жовтні 2017 року фактично розпочав нову поромну лінію Зонгулдак - Керченський морський торговельний порт.

Турецький пором ERKE прибуває в окупований Керч 23.10.17

 

За підсумками жовтня ми поставилися до цього спокійно, бо, як відомо, практичне застосування нормативних документів має деяку інерцію, поки "сигнал" пройде до всіх учасників морського бізнесу Туреччини.

Але за підсумками листопада 2017 можна зробити висновок, що в турецькому порті Зонгулдак не збираються виконувати рішення уповноважених органів Туреччини - до турецького порому ERKE доєднався теж відомий порушник - російський пором VARYAG.

Ці два пороми в листопаді 2017 здійснили по 3 рейси з турецького порту Зонгулдак до окупованої Керчі. Обидва пороми фальсифікували інформцію АІС - вказували напрямок порт Кавказ, надалі вимикали передавачи АІС у Керченській протоці та прямували до Керчі.

ERKE

Flag: Tanzania

Vessel type:
Ro-ro/passenger Ship.

IMO: 7014581

Gross tonnage: 1,456 tons. Summer DWT: 452 tons.
Length × Breadth: 74.48m × 12.02

Build year: 1970..

Class society: Maritime Lloyd

Ship manager/Commercial manager SARI DENIZCILIK NAKLIYAT Sultan Sokak 10/2, Kemerkaya Mah, 61030 Trabzon, Turkey. since 01/09/2004

Registered owner PASTEL HOLDINGS LTD Monrovia, Liberia. since 01/09/2004

Evpatoria:

16.03.15 - 20.11.15 - обслуживал регулярную паромную линию Зонгулдк - Евпатория

Sevastopol:
01.12.16 - 22.02.17 - обслуживал регулярную паромную линию Зонгулдак - Севастополь

Kerch:

01.10.17 - КМТП из Трабзона с товарами, ушел 03.10 в р-н порта Тамань предп. для бункеровки. На обратном пути в Самсун резко развернулся 05.10, вернулся на рейд порта Кавказ, где находился до 07.10, после чего ушел на Синоп с прибытием 08.10.

14.10.17 - КМТП из Зонгулдака, в АИС указал Кавказ, выкл. АИС в Керчеснком проливе 14.10 около 07:57 на траверзе Камыш-Бурун, зашел в КМТП, уход 17.10 - рейдовая 451 (изначально Турция), на самом деле вышел на стоянку в Азовском море затем на рейдовую Тортуга, затем вернулся на 451. 21.10 прибыл Зонглдак в балласте

23.10.17 - КМТП из Зонгулдака, ТНП 260 т, выключил АИС в проливе, указал п. Кавказ, ушел 26.10 в Зонгулдак через регистрацию на рейде порт Кавказ

09.11.17 - КМТП из Зонгулдака, без АИС, указал Кавказ, тнп 300 

16.11.17 - КМТП из Зонгулдака, без АИС, указал Кавказ, тнп 370 
26.11.17 - КМТП из Зонгулдака, без АИС, указал Кавказ, тнп

VARYAG
Flag: Panama

Vessel type: Ro-ro Cargo
IMO: 8019887
Gross tonnage: 4,961 tons
Summer DWT: 2,813 tons
Length: 115 m. Beam: 18 m
Draught: 5.4 m
Build year: 1981

Ship manager/Commercial manager: CHARTERING BUREAU LLC Ofis 5N, Level A, ul Gorokhovaya 7/15, St Petersburg, 190000, Russia. since 27/10/2015. 

Registered owner: CR SHIPS LTD Care of Chartering Bureau LLC , Ofis 5N, Level A, ul Gorokhovaya 7/15, St Petersburg

Sevastopol:

05.08.15 - 22.12.15 - обслуживал паромную линию Sevastopol-Zonguldak. 

28.10.16 - возобновил рейсы в Зонгулдак:
04.11.16 - из Зонгулдака
12.11.16 -"-
21.11.16 -"-
04.03.17 - из Зонгулдака, 28.03 ушел в Новороссийск и на Тартус
25.05.17 - СМРП из Зонгулдака-Тартуса

Kerch:

12.11.17 - КМТП из Зонгулдака, указал Кавказ, в проливе выключил АИС, тнп 800
20.11.17 - КМТП из Зонгулдака, указал Кавказ, в проливе выключил АИС, тнп 800
28.11.17 - КМТП из Зонгулдака, тнп 600 т, указал Кавказ, в проливе выключил АИС, ушел 29.11. Новороссийск

 

Зазначимо, що російський пором VARYAG відомий також численними рейсами з Новоросійську до сирійського порту Татрус, де розташована російська військово-морська база, з військовою технікою та спорядженням на борту. 

 

"Такого ще не було":
10 тисяч тон ільменіту з Норвегії до Криму
через Румунію на судні з Німеччини

Морські перевезення ільменіту до Керчі в порт Камиш-Бурун  фіксуються щомісяця. Ільменітова руда використовується на окупованому півострові єдиним покупцем - це завод "Титан" в місті Армянськ на півночі Криму, що входить до групи компаній підприємця Дмитра Фірташа.

Протягом року були зафіксовані схеми постачання ільменіту в обхід санкцій з українського порту Південний, з Бразилії та найбільша - з турецкого порту Самсун. В більшості випадків ільменіт доставлявся на рейдову перевалку в Керченській протоці (рейдова стоянка №451, що належить російському порту Кавказ). Потім його перевантажували в морі на борт російських суден та розвантажували в керченському порту Камиш-Бурун.

Але наприкінці листопаду 2017 в транспортуванні ільменіту до Криму з'явилися цікаві особливості.

23 листопада 2017 року на рейдову стоянку російського порта Кавказ в Керченській протоці (той самий рейдовий причал 451) прибув з румунської Констанци німецький суховантаж HHL MISSISSIPPI (IMO: 9435765) під прапором Ліберії. Він знаходився там до 5 грудня 2017.

 

Як мінімум, тричі за цей час до нього підходив старий російський суховантаж NEFTERUDOVOZ-2 (IMO: 8986884), до трюмів якого бортовими кранами HHL MISSISSIPPI перевантажували доставлений ільменіт. Після цього російське судно доставляло ільменіт до Керченського порту Камиш-Бурун.

 

Подальше вивчення цієї історії показало таке:

2 листопада 2017 року HHL MISSISSIPPI вийшов з порту Бремен і 3 листопада прибув до невеликого норвезького порту Jøssingfjord. Тут розташований один з найбільших в Норвегії і Західної Європі тітановіх рудників Tellnes. Він управляється компанією Titania, а фьорд використовується в якості порту цієї компанії... Саме там HHL MISSISSIPPI прийняв вантаж біля 10 000 тон ільменітової руди для окупованого Криму.

 

Таким чином поважні компанії з Німеччини та Норвегії були залучені в заборонену схему експортних поставок до окупованого Криму...

 

Схема поставок ільменіту до окупованого Кримського півострову з Норвегії фіксується вперше. До цього були зафіксовані аналогічні схеми з українського порту Південний, з Бразилії та найбільша - з турецкого порту Самсун. Але вони були висвітлені в різних журналістських розслідуваннях, це привернуло увагу відповідних державних органів цих країн, і схеми перестали існувати...

 

Моніторингова група Майдану Закордонних Справ та BlackSeaNews впевнена, що після цієї публікації будуть зроблені віповідні висновки...

 

Повний текст розлідування читайте тут: З Норвегії до окупованого Криму на німецькому судні доставлено 10 тисяч тонн ільменіту для заводу «Титан» - розслідування BSNews

 

Що і куди експортували з портів Криму
в листопаді 2017 року

Ліванський суховантаж ALIANCA 07.11.17 вивіз з севастопольского зернового терміналу "Авліта" до єгипетського порту Александрія 2500 тонн кримського зерна 

 

В цілому з портів окупованого Криму в листопаді 2017 морськими суднами (крім поромів) було вивезено на експорт близько 117,8 тисяч тон вантажів: 87,8 тисяч тон (74,5%) - з портів Севастополя, 28 тисяч тон (23,8%) - з портів Керчі, 2 тисячі тон (1,7%) - з Феодосії.

 

Розподіл загального незаконного експортного вантажообігу
за портами окупованого Криму в листопаді 2017 року

Зерно - абсолютний "чемпіон" серед експортних вантажів з окупованого Криму. Його перевезенням займалися 18 іноземних (крім РФ) суден та 4 російських. При цьому 4 російських судна перевозили експортне зерно тільки на рейдову перевалку порта Кавказ в Керченській протоці.

Загалний обсяг вивезеного на експорт зерна склав в листопаді 2017 року 102 800 тон - 87,3% загального обсягу незаконного експорту. При цьому 82 800 тон зерна, або 80,5% було вивезено з портів Севастополя. 

В свою чергу, з Севастопольського терміналу "Авліта", що належить групі компаній СКМ українського бізнесмена Рената Ахметова, було вивезено на експорт 73 300 тон зерна, що складає 88,5% від севастопольських обсягів та 71,3% загального обсягу експорту зерна з кримських портів в листопаді 2017.

 

Розподіл незаконного експорту зерна між зерновими терміналами
портів Криму в листопаді 2017 року

Зерно експортувалось до Сирії (44 600 тон, 43,4% загального експорту), до Лівану (23 100 тон, 22,5%), до Єгипту (11 000 тон, 10,7%), до невизнаного Північного Кіпру (7 200 тон, 7%). Ще 16 900 тон (16,4%) експортовано через рейлову перевалку в Керченській протоці (порт Кавказ) та нелегальну рейдову перевалку в 12 мілях на підень від Керченської протоки (т. звана "Тортуга").

 

Розподіл незаконного експорту кримського зерна
між країнами-отримувачами в листопаді 2017 року

Заборонений міжнародними санкціями експорт з портів окупованого Криму забезпечували 4 судна судновласників з РФ та 21 судно, що належить судновласникам інших країн.

2 іноземних судна виконали експортні рейси з вантажем кримської кальцінованої соди. Після тривалої перерви поновилися рейси 2-х турецьких танкерів-газовозів. Зафіксовано також 1 експортний рейс з вантажем металобрухту.

 

Тип вантажу Обсяг, т Порти відправлення Порти призначення
       
зерно 3 000 Севастополь, Авлита Тріполі, Ліван
  10 000 Севастополь, Авлита Бейрут, Ліван
  33 600 Севастополь, Авлита Тартус, Сирія
  11 000 Севастополь, Авлита Латакія, Сирія
  8 500 Севастополь, Авлита Александрія, Єгипет
  7 200 Севастополь, Авлита Фамагуста, Північний Кіпр
  9 500 Севастополь, СМРП Рейдовая Керченский пролив и "Тортуга", надалі не встановлено
зерно з Севастополя 82 800    
  2 500 Керч, КМРП Дамієтта, Єгипет
  7 200 Керч, КМРП Тріполі, Ліван
  2 900 Керч, КМРП Бейрут, Ліван
  2 000 Керч, КМРП Рейдовая, Керченский пролив
  5 400 Керч, КМТП Рейдовая, Керченский пролив
зерно з Керчі 20 000    
зерно, всього 102 800    
кальцинована сода
 
2 000 Севастополь СМРП Дамієтта, Єгипет
2 000 Феодосія Дамієтта, Єгипет
сода, всього 4 000    
скраплений газ 4 000 Керч КМРП Тартус, Сирія
4 000 Тріполі, Ліван
газ, всього 8 000   т
металобрухт 3000 Севастополь СМТП Дуррес, Албания
       
всього: 117 800    

Повний список див. тут: Перевезення вантажів з портів окупованого Криму на експорт в листопаді 2017 року

*   *   *

Моніторинг порушень міжнародних санкцій до РФ та правового режиму на тимчасово окупованій території Криму здійснюється за підтримки Європейської програмної ініціативи  Міжнародного фонду «Відродження». Позиція Міжнародного фонду «Відродження» може не співпадати з думкою авторів

 

Оригінал за посиланням.

Експерти
Андрій Клименко

Андрій Клименко

Голова спостережної ради Фонду, експерт з питань Криму, головний редактор сайту http://www.blackseanews.net/ Публікації
Богдан Яременко

Богдан Яременко

Голова правління, експерт з питань зовнішньої та безпекової політики Публікації
Дмитро Новак

Дмитро Новак

Заступник голови правління, фінансовий директор Публікації
Олег Бєлоколос

Олег Бєлоколос

Експерт з питань зовнішньої та безпекової політики Публікації
Олександр Хара

Олександр Хара

Експерт з питань зовнішньої та безпекової політики, заступник голови правління БО «Інститут стратегічних чорноморських досліджень» Публікації
Олексій Куроп’ятник

Олексій Куроп’ятник

Експерт з питань зовнішньої та безпекової політики Публікації
Ольга Корбут

Ольга Корбут

Фахівець-аналітик з питань тимчасово окупованих територій Публікації
Тетяна Гучакова

Тетяна Гучакова

Експерт з питань тимчасово окупованих територій Публікації
Юрій Смєлянський

Юрій Смєлянський

Економічний експерт, експерт з питань тимчасово окупованих територій, голова правління БО «Інститут чорноморських стратегічних досліджень» Публікації