Ольга Корбут
експерт фонду "Майдан закордонних справ"
Від самого початку анексії Криму до аеропорту Сімферополя здійснювали польоти понад 40 російських авіакомпаній. Однак через дію західних санкцій і, як наслідок, різкого падіння рубля, зокрема через неспроможність оплачувати рахунки в іноземній валюті, зазнали банкрутства або значних фінансових ускладнень вісім російських авіаперевізників. Серед них – одна з найбільших авіакомпаній Росії, що здійснювала трансатлантичні рейси, – «Трансаеро». Дочірня компанія «Аерофлоту» – «Доброльот» за польоти до окупованого Криму потрапила під пряму дію європейських та американських санкцій, внаслідок чого припинила своє існування.
Втім, на російському ринку авіаперевезень є багато охочих обслуговувати аеропорт украденого в України півострова. Наприклад, у серпні спостерігалась велика кількість щоденних авіарейсів до курортних регіонів. Так, у перший рік анексії до аеропорту Сімферополя літали 3700 рейсів у обидва боки. Наступного, 2015-го року серпневий підсумок сягнув 6454 рейсів до та з окупованого Криму, ставши піковим показником за аналогічний період упродовж чотирьох років окупації. 2016 і 2017-й продемонстрували поступове зменшення пасажирських авіаперевезень як за кількістю рейсів, так і за обсягом пасажиропотоку. Серпень цього року завершився на позначці 5368 рейсів. Найпопулярнішими сполучними точками з Сімферополем традиційно залишаються Москва та Санкт-Петербург.
Попри наявні раніше побоювання окупаційної влади «підвести» деякі авіакомпанії під санкційний удар із боку ЄС і США, заголовки російських ЗМІ зарясніли повідомленнями про створення нового перевізника «Азимут» із місцем базування у Ростові, маршрутна мережа якого передбачає здійснення регулярних польотів до Криму. Втім, на офіційному сайті авіакомпанії немає інформації про сімферпольський напрямок, а система продажу квитків не пропонує опції вибору кримського аеропорту.
Попри гучні заяви окупаційної влади Криму стосовно щорічного збільшення пасажиропотоку через аеропорт Сімферополя, цифри демонструють тенденцію до зменшення кількості пасажирів на 10-15% порівняно з попереднім роком. Дорожнеча квитків, невідповідність вартості та якості відпочинку в окупованому Криму, незручна й обмежена система субсидування окремих верств населення РФ, невизнання світовою спільнотою легітимності приєднання півострова до Росії руйнують амбітні плани окупаційної влади перетворити місцевий аеропорт на транспортний авіаційний хаб.
Матеріал підготовано в рамках спільних інформаційних проектів партії «Українське об’єднання патріотів – УКРОП» та фонду «Майдан закордонних справ».
