Суд дав ще 12 років за корупцію колишньому президенту Бразилії
Колишній президент Бразилії Луїс Інаціо Лула да Сілва відбуває 12 річний термін ув’язнення за корупційні дії. Цього тижня, попри запевнення адвокатів, що маєток належить другу, суддя вирішив, що колишній президент відвідував ранчо частіше за «власника» і тому розглядає ремонтні роботи вартістю в 270 тис. дол. як хабар, адже за це компанія OAS отримала значні державні контракти.
Враховуючи практику, згідно з якою засуджений може бути умовно-достроково звільнений після відбування третини терміну, новий вирок гарантуватиме перебування Лули за ґратами ще на 8, а не на 4 роки.
Справа Siemens-Alstom: Єврокомісія не створюватиме компаній-фаворитів
6 лютого Єврокомісія вирішила заборонити злиття двох європейських залізничних гігантів Siemens (Німеччина) та Alstom (Франція), які могли створити суперкомпанію задля посилення спроможності конкурувати на європейському ринку із китайською залізницею CRRC. Єврокомісар із питань конкуренції Маргрет Вестагер (Margrethe Vestager) обґрунтувала свою позицію тим, що китайська залізниця не з’явиться в Європі «у прогнозованій перспективі», а створення супергігантів підриває принцип справедливої конкуренції та шкодить інтересам споживачів. Рішення було ухвалене попри потужний політичний тиск з боку урядів Німеччини та Франції щодо конкурентної переваги китайців у цій сфері завдяки державній підтримці. Єврокомісія вирішила, що монополізація ринку залізничних перевезень в ЄС призведе до подорожчання квитків та росту тарифів, і що штучне створення компаній-фаворитів є неможливим. Є чому повчитися українській владі.
Відмова у злитті компаній є нечастою справою. За останні 10 років Єврокомісія схвалила 3 тисячі випадків злиття і відмовила тільки 7 разів. Щодо аргументу про потужного конкурента-компанії CRRC Комісія зважала на те, що 90% її бізнесу припадає на територію КНР, і що ця компанія не продає високошвидкісні потяги за межі своєї країни. При цьому Siemens та Alstom вже мають статус найбільших у своїй галузі компаній Європи, а розмір ринку ЄС дозволяє їм залишатися конкурентоздатними і не монополізовувати остаточно ринок виробництва високошвидкісних потягів. Фактично Єврокомісія відмовила компаніям країн-лідерів ЄС мати право отримувати гарантовану односторонню перевагу на ємкому конкурентному ринку. Єврокомісія ухвалила своє рішення в умовах, коли уряди 19 із 28 країн-членів ЄС пропонують «оновити» антитрастові правила для стимулювання злиття своїх крупних компаній з метою посилити їхню здатність успішно конкурувати із більш ефективними компаніями КНР та США.
Тут важливо відзначити не тільки мужність Єврокомісії перед тиском політичних гігантів, але й її професіоналізм. Єврокомісія провела співбесіди з усіма гравцями ринку залізничних перевезень щодо доцільності та можливих наслідків запропонованого злиття і спиралася у своєму рішенні на їхню думку. Національні органи, які відповідають за конкуренцію, та профспілки виступили категорично проти запропонованого злиття. Відтак, члени Комісії залишилися відданими своєму мандату, європейським цінностям, захистили інтереси переважної більшості гравців на ринку та споживачів і уникали зайвої політизації при ухваленні свого рішення.
У Швеції вважають, що Росія готується до великої війни
На думку експертів зі Шведської оборонно-дослідницької агенції (Swedish Research Defense Agency), Росія готується до великої війни. Про це свідчать висновки авторів оприлюдненого днями дослідження, які проаналізували хід і характер військових навчань російської армії упродовж 2007–2017 років.
Так, шведські експерти звертають увагу на суттєве і постійне збільшення кількості військових та військової техніки, що беруть участь у маневрах, до яких залучаються й окремі компоненти цивільної влади. Також відзначається, що російська армія посилено відпрацьовує різні елементи бойової готовності військ і можливості їхнього оперативного розгортання.
Олексій Куроп’ятник, Олександр Хара та Олег Бєлоколос, Фонд «Майдан закордонних справ»
