Як зламати систему постачань ільменіту до окупованого Криму?
Три суховантажі, зареєстровані на фірми з Херсона, беруть участь у незаконній схемі поставок ільменіту на завод «Кримський титан» українського олігарха Дмитра Фірташа через закриті Україною порти окупованого Криму.
Андрій Клименко, експерт, керівник Моніторингової групи фонду "Майдан закордонних справ", головний редактор BlackSeaNews, прокоментував у ефірі програми "Питання національної безпеки" ситуацію з "ільменітовими схемами", порушенням санкцій в окупованому Росією Криму у цьому аспекті, зокрема на прикладі нещодавно зафіксованого судна-порушника "Hermes", що прибуло в український порт у Маріуполі після того, як відвантажило ільменіт у Керченському порту на окупованій території Криму.
За словами експерта, схема незаконних поставок ільменіту на завод «Кримський титан» існує приблизно півтора роки і у списку «ільменітових пароходів» приблизно 15 суден.
"Я не можу сказати все, але дуже впевнено скажу, що, по-перше, через Херсон здійснюється схема постачань ільменітової руди на кримський завод «Титан» на українських суднах. По-друге, ця схема, судячи з результатів моїх особистих звернень до різних правоохоронних органів України, має дуже сильних лобістів. Серед цих лобістів називається депутат українського парламенту Вадим Новинський, який вважається чи то другом, чи то бізнес-партнером пана Дмитра Фірташа", – сказав Клименко.
Фахівець вказав, що в незаконних схемах постачань ільменіту з турецького порту Самсун в порт Камиш-Бурун в Керчі через порт "Кавказ" в Росії, крім близько 10 російських, останнім часом були задіяні ще три суховантажі: "Нафторудовоз 45-М" і "Нафторудовоз 46-М" під українськими прапорами, а також "Hermes" під прапором Коморських островів.
Ці судна належать трьом компаніям, які своєю адресою реєстрації вказують одну і ту ж адресу у Херсоні. При цьому в українському державному реєстрі з цією юридичною адресою значиться тільки одна компанія – ТОВ "Транспортний судноплавний менеджмент", на яку зареєстровано судно "Нафторудовоз 45-М".
"Це може означати тільки одне, що у цих фірм є дуже хороші адвокати, дуже хороші морські юристи, які можуть варіювати, маніпулювати термінами. Наприклад, зареєструвалися в одному регістрі, потім – в іншому, і там, і там є якісь терміни (3-6 місяців) для внесення змін, і в той момент відбуваються ті поставки, про які ми говоримо", – зазначив експерт.
